在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机二手车柴油密度机副调速器也选取两头机构都一样的中心轴，两轴之间180°摆放，趋势从输人轴输人后，分配到两头中心输上，往后多到主同轴，副调速器的趋势输人与打印输出现象也是样的。中心轴调速器每根中心轴系统论上只交换一大半的惯量，之所以选取一些机构可使调速器减掉，齿圈的体积的尺寸减掉，径向的尺寸也可减短，水平获取减少。

双里头轴加速箱器伺服电机中蜗轮蜗杆要直接与两端里头轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆正确无误赠合，并使载重平均值分摊，双里头轴加速箱器的伺服电机蜗轮蜗杆在主伺服电机齿上与解决(发起机与加速箱器)向上下心态，运用铰接式上下的结构。往往，伺服电机轴颈要读取进入轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机轴颈与导套直接必须要 有充足的径向时候，伺服电机后台开发经由渐开线花键读取副水速器控制蜗轮蜗杆孔内，而副加速箱器控制蜗轮蜗杆轴的轴颈支承在球滚动轴承上。

各档传动齿轮传动轴在CNC进给上波动装，撤掉了滚针轴承套套，使CNC进给制动器总成的空间结构变得更加简洁。变档作时，两人中间的轴传动齿轮传动轴对CNC进给传动齿轮传动轴所释放的径向力，高低相同，领域相同，因间接互抵、使CNC进给只承受转距，不承受弯矩，调理了CNC进给和轴承套套的承受管理状况，也的提升了变档器的用安全性和耐用性。12档变档器装时，也需要做对齿，可基准上述情况9档变档器的对应知识操作使用。