柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳闸器的接线柱被凸轮机构顶开时，基础线路系统系统被截断，点火装置装置次级电磁磁圈基础电机绕线中的电压值大小讯速骤降到零，次级电磁磁圈附近和铁心中的磁体也讯速衰减故以蒸发，因而在点火装置装置次级电磁磁圈的次级电机绕线中呈现感应器电压值，喻为次级电压值，进来在的电压值大小喻为次级电压值大小，次级电压值大小走过的线路系统系统喻为次级线路系统系统。

大电压值继电器掉线后，初中级电压值变低的速率单位越高，铁心中的磁通波动率越大，次级绕阻中生产的感觉线的相电压越高，越易穿透电火嘴间距。当启动电机转子铁心中的磁通进行波动时，不止在次级绕阻中生产超高压阻(互感线的相电压)，时也在初中级绕阻中生产自感线的相电压和电压值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

只为清理自感工作电流电压和直流电的导致导致，在跳电器接点之間串并联有滤波电贮槽C1。在接点在一起快速，自感直流电向滤波电贮槽续航，是可以缩减接点之間的小火花，减速新的直流电和磁通的衰减，并提生了次级工作电流电压。